从下游需求来看，目前由新国标政策所带来的“换购潮”行业红利逐渐退潮，又加之当前国内两轮电动车的使用寿命得以延长，以及消费市场仍出现弱复苏阶段，从而导致消费者对置换电动车的需求大幅度减弱。

因此，目前整个行业内增量来自国内以外卖、即时零售等业务带来的刚需，以及出海业务。

另外，从未来的消费趋势来看，据贝恩咨询数据显示，后疫情时代不同行业或升级至中端，或呈现出两极化趋势。其原因在于小部分高端消费者受疫情影响相对较小，他们仍会选择高端，并且对商品会更加挑剔。

而大部分非高端消费者会更偏向低价和更高性价比的商品，不再过多考虑商品使用寿命，消费以解决短期需求为主。也就是说，后续国内消费市场将呈现出“消费分级化”、追求商品“性价比化”和“精品化”。

在这种行业背景下，以雅迪、爱玛为代表的传统厂商继续通过降价来守住市场份额。以九号电动车为代表的高端车型，则通过持续加码智能化来应对市场变化。绿源电动车则通过相继签约《向往的生活》《嗨放派》《快乐再出发》《种地吧》《后浪》来触达更多的年轻消费者。

然而，成立于1997年的绿源，可以说是国内两轮电动车企业较早的一批企业。但据去年绿源招股书显示，2021年公司销量仅有194.77万辆，在行业内排名第四，市场占有率更是不到4%，这和雅迪、爱玛等几乎在同一时间成立的两轮电动车企业相比，存在明显差异。

那么，为何绿源的发展会落后于雅迪和爱玛？仅仅靠影视综艺的植入，未来又是否可以带动其销量的上涨？  来源：donews